Совершенствования процесса управления транспортной логистикой в системе распределения.

Цель работы: характеристика организации логистики предприятия и разработка пути совершенствования процесса управления транспортной логистикой в системе распределения «АвтоПартнер».

Транспортные компании на первый план выдвигают задачи оптимизации использования подвижного состава и уменьшения времени его оборота. Процесс перевозки – это совокупность операций, начиная от подготовки груза к отправлению и заканчивая его получением, сопряженных с передвижением груза в пространстве без изменения его размеров, геометрических форм и физико-химических свойств (этапы 1 – 2 – 3 – 4 – 5 на рисунок 2.1)
Логистический аспект в процессе организации автомобильных перевозок содержит новое методологическое содержание, которое заключается в том, что главной составляющей частью перевозок должно быть проектирование рационального перевозочного процесса. Под этим подразумевается поиск наилучших технически возможных и организационных решений, которые обеспечивают наибольшую эффективность перевозки грузов от места их изготовления до места потребления.

1.2 Характеристика автомобильного транспорта и его инфраструктуры

Автомобильный транспорт имеет ряд технико-экономических специфических черт, которые определяют его достоинства и широкое применение во всех отраслях народного хозяйства, к ним относятся:
− большая подвижность и маневренность. Грузы могут перевозиться автомобилями из пункта производства непосредственно в пункт потребления без промежуточного складирования и перегрузки, т. е. «от двери до двери»;
− большая скорость перемещения грузов. По скорости передвижения автомобильный транспорт уступает только воздушному;
− в некоторых случаях – наиболее короткий путь движения грузов. Доставлять грузы автомобильным транспортом целесообразно тогда, когда расстояние передвижения по автомобильным дорогам будет меньше, чем по железным дорогам.
Недостатками автомобильного транспорта являются:
− достаточно высокая себестоимость, которая существенно выше, чем на железнодорожном и водном транспорте. Высокая себестоимость образуется в результате небольшой грузоподъемности единицы подвижного состава и довольно высокой сложности автомобильного подвижного состава;
− сравнительно высокая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в некоторых случаях эта база развита недостаточно;
− небольшая длина и плохое техническое состояние существующих автомобильных дорог.
Автомобильный подвижной состав можно разделить на пассажирский, грузовой и специальный.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы, автомобили-тягачи, полуприцепы.
К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы, которые предназначены для выполнения разных, в большинстве случаев не транспортных работ.
Автотягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом.
Пассажирский автомобиль вместимостью меньше 8 человек, включая водителя, относят к легковым, а вместимостью более 8 человек – к автобусам.
В зависимости от рода потребляемого топлива и вида двигателя автомобили делятся на дизельные, карбюраторные, газогенераторные, газобаллонные, газотурбинные, электрические и паровые.
Все автомобили в зависимости от числа колес и числа ведущих колес условно обозначаются формулой, где первая цифра означает число колес, а вторая – число ведущих колес (4×2 и т.д.).
Автомобильный транспорт характеризуется установленным типажом транспортных средств и производственно-технической базой, которая необходима для организации технического обслуживания, эксплуатации и ремонта транспортных средств. В инфраструктуре транспортной логистики выделяются две ключевые составляющие:
− транспортная сеть: автомобильные дороги; постоянные технические сооружения и устройства (депо, средство связи и управления и т.п.);
− подвижной состав автомобильного транспорта.
Для подвижного состава существуют следующие основные параметры:
− эксплуатационная и техническая скорость;
− габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств;
− мощность двигателя;
− полная масса, нагрузка на оси;
− габаритные размеры прицепов и грузоподъемность и т.п.
Для путей сообщения основными параметрами являются:
− ширина проезжей части;
− пропускная способность;
− допустимая нагрузка на дорожное полотно.
Для терминалов характерны следующие показатели:
− число оборотов;
− полезная складская площадь;
− производительность складского и подъемно-транспортного оборудования и т.п.

Транспортно-технологическим процессом называется перемещение груза (товара) от места его изготовления до места потребления. Каждый транспортно-технологический процесс включает в себя процесс перевозки грузов (товара) каким-либо видом транспорта и транспортно-экспедиционные операции, которые предшествуют перевозке и завершают ее. Различаются такие этапы процесса перевозки, как: доставка подвижного состава на погрузку; подготовка груза к отправке; хранение груза в месте производства и на промежуточных пунктах; складирование; экспедиторские операции и т.п.
Анализ грузовых перевозок автомобильным транспортом компании «АвтоПартнер» показал, что наибольшее количество грузов было перевезено компанией в 2013 году (217 тыс. т), наименьшее – в 2015 году (131,56 тыс. т). Рост перевозок грузов наблюдался в период 2011 – 2013 гг. на 64,28 тыс. т, затем до 2015 года – спад на 85,44 тыс. т. Общее снижение перевозки грузов за рассматриваемый период составило 23,16 тыс. т или 20,7%. Уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года можно объяснить снижением промышленного производства, спадом экспорта и импорта, уменьшением потребительского спроса по причине экономического кризиса в России. Средняя рентабельность предприятия за услуги междугородних перевозок составляет 32,7%, что в настоящее время приемлемо для работы компании.
Процесс управления логистикой на предприятии «АвтоПартнер» находится в значительной зависимости от работы транспортного цеха. Менеджеры по перевозкам отвечают за организацию перевозок. Одной из тенденций в сфере управления логистикой считается анализ транспортировки грузов, который необходим для оптимизации маршрутов, формирования графиков перевозок, улучшения парка транспортных средств или исследования деятельности привлекаемых перевозчиков.